BICICLETA MTB ROCKRIDER RACE 900 TEAM EDITION

Tu bicicleta MTB cuenta con una transmisión inalámbrica SRAM Eagle AXS.

Una revolución en el campo, así que olvídate de cables y fundas, ya que el cambio será más suave y preciso.

Mira este vídeo para empezar a familiarizarte con los componentes Eagle AXS.

SRAM ha desarrollado una aplicación móvil para ayudarte a configurar, medir, controlar y personalizar tus componentes AXS.

Un breve tutorial que encontrarás al abrir la aplicación por primera vez te facilitará los primeros pasos.Ten en cuenta que tendrás acceso a este tutorial en cualquier momento en el apartado "Ajustes" (el icono del engranaje que figura en la parte superior derecha de la pantalla).

Regístrate para acceder a todas las posibilidades de la aplicación y, a continuación, conéctate a sus componentes mediante Bluetooth. También puedes activar las notificaciones para saber cuándo hay que recargar la batería de tus componentes o cuándo es necesaria una actualización.

A continuación, puedes:
-Crear múltiples perfiles de bici (si compartes la bici, si tienes más de una o si quieres cambiar la configuración en función de tu recorrido en MTB)
-Personalizar cada perfil en el comportamiento de los componentes en función de tu estilo de pilotaje
-Controlar y asignar controles personalizados a tus palancas de cambio
-Supervisar el rendimiento y el estado de tu MTB, así como los niveles de batería de los componentes
-Actualizar el firmware de tus componentes AXS

AXS Web es una herramienta en línea diseñada para los ciclistas que quieren entender mejor el funcionamiento de su bici y divertirse más montándola.

Esta herramienta permite conectar sensores (potencia, presión de los neumáticos, transmisiones electrónicas) y medidores GPS GARMIN y WAHOO. 

Además de ofrecer las mismas funcionalidades que la aplicación móvil SRAM AXS, proporciona un cuadro de mandos con los datos de tus salidas (cambios de marcha, desarrollos utilizados, zonas de potencia, presión de los neumáticos, etc.) para ayudarte a entender tu forma de rodar y a progresar en la práctica del ciclismo de montaña.

Cuando la bicicleta sale de la tienda, las pastillas y los discos son nuevos y el rendimiento de los frenos es reducido. Una frenada intensa en frío y continua (por ejemplo, cuesta abajo), puede provocar sobrecalentamiento y "congelación" de las pastillas.

Para evitar este fenómeno, que vuelve los frenos inservibles, te recomendamos hacer un rodaje de los frenos. El rodaje se logra realizando una decena de frenadas por freno. Una frenada representa una desaceleración progresiva para pasar de 25 a 5 km/h, pero sin bloquear la rueda, utilizando un solo freno a la vez.

Si se ve una capa fina, de aspecto liso y brillante en las pastillas, probablemente se deba a que están cristalizadas. Para remediar esto y evitar tirarlas, puedes descristalizarlas lijándolas ligeramente con un papel de lija relativamente fino (p120). Usa guantes y una máscara al lijar las pastillas de freno. Finalmente, vuelve a montar las pastillas de freno y realiza un nuevo rodaje.

Las presiones mínimas y máximas del neumático en su montaje original con cámara de aire se indican en el flanco del neumático.

Sin embargo, ten en cuenta que el inflado de los neumáticos es personalizable y que la presión dependerá de tu peso, del terreno por el que vayas y de tus sensaciones.
Por tanto, debes encontrar el equilibrio adecuado entre eficiencia de pedaleo (presión alta) y comodidad/adherencia (presión baja).

Para ello, puedes proceder de la siguiente manera:
Encuentra un circuito corto (5-10 minutos) que atraviese la mayor cantidad de terrenos posibles (barro, terreno quebradizo, raíces, adoquines…). Infla tus neumáticos a la presión máxima recomendada y luego da una vuelta. Si notas el neumático demasiado rígido y no ofrece suficiente comodidad o adherencia en las curvas, reduce la presión. Repite la operación hasta dar con la presión óptima de tus neumáticos.

No reduzcas la presión por debajo de la presión mínima recomendada o sufrirás más pinzamientos y pinchazos.
Un neumático correctamente inflado es un elemento fundamental en la práctica de tu deporte. Recuerda comprobar periódicamente la presión de tus neumáticos.

El TUBELESS es una buena manera de disfrutar plenamente del trabajo del neumático. La presión es menor (del orden de medio bar) que en un neumático Tubetype. Al estar menos inflado, la "carcasa" del neumático podrá entrar en contacto con el suelo. Todo ello sin ser detenido por la cámara de aire.

En el montaje Tubeless, el objetivo es reducir la presión para aprovechar todo el trabajo del neumático sin que por ello la llanta toque el suelo al superar un obstáculo.

Ten cuidado de no exceder los 2,5 bares de presión en el montaje TUBELESS, las llantas de carbono podrían deformarse.

Ejemplo de un profesional: Joseph DE POORTERE, con un peso total de 73 kg una vez equipado, infla su neumático delantero a 1,5 bares y el trasero a 1,8 bares para rodar en condiciones secas en terreno accidentado y a 1,3 bares el delantero y 1,6 bares el trasero para circular en condiciones de humedad.

Un neumático correctamente inflado es un elemento fundamental en la práctica de tu deporte. Recuerda comprobar periódicamente la presión de tus neumáticos.

Para limitar el riesgo de perforación o de "pellizco" de las cámaras de aire y mejorar el agarre y la comodidad, puedes cambiar las ruedas de tu MTB a TUBELESS.

Las ruedas y neumáticos son Tubeless Ready, lo que significa que el fondo de la llanta estanco ya está colocado y el neumático es compatible con Tubeless.Lo único que necesitas es un par de válvulas Tubeless PRESTA y un poco de líquido preventivo (antipinchazos). Te recomendamos usar guantes y gafas para protegerte en caso de que se produzca un reventón.

Para cambiar tus ruedas a Tubeless, sigue estos pasos:

1. Desmonta la rueda
2. Retira el neumático y la cámara de aire original de la llanta
3. Comprueba que el fondo de la llanta esté bien pegado y que no haya burbujas ni cortes
4. Inserta una válvula TUBELESS PRESTA por el interior, dentro del agujero de llanta
5. Añade 90 ml de líquido preventivo (antipinchazos)
6. Monta el neumático original específico TUBELESS
7. Inflar bien la rueda para hacer talonar el neumático en la llanta. Atención: no sobrepases nunca los 2,5 bares de presión, ya que podrías dañar las llantas de carbono.

Si la operación te parece demasiado compleja, ponte en contacto con el taller DECATHLON más cercano para su realización.

La horquilla ROCKSHOX SID RL requiere un ajuste personalizado según tu estilo de conducción, el terreno y tus gustos, pero también, y sobre todo, según tu peso.

Para saber la presión y el rebote recomendados para tu horquilla, puedes hacer clic en el siguiente enlace. A continuación, se te pedirá tu peso totalmente equipado ((casco, zapatillas y mochila de hidratación) y el modelo de tu bicicleta: una MTB.

Así, la aplicación calculará la presión recomendada (en PSI) y el rebote en número de clics a partir de la posición completamente atornillada en el sentido de las agujas del reloj (posición lenta).

La presión te permite definir lo que se llama el SAG, es decir, el porcentaje de hundimiento de la suspensión cuando el ciclista se sube a ella. En una MTB XC de doble suspensión y para una práctica más flexible o para disfrutar de más comodidad, es preferible un HUNDIMIENTO elevado (de entre el 20 y el 30 %). Para una práctica más competitiva y eficiente, es preferible contar con mayor firmeza (entre un 15 y un 25 %).

La distensión (o rebote) determina la velocidad a la que la suspensión vuelve a su posición original después de absorber un impacto. Recomendamos ajustar el rebote de acuerdo con tu condición física y tu nivel de conducción. La rueda de ajuste del rebote se encuentra bajo la botella derecha de la horquilla.

Ahora que has determinado los ajustes recomendados de la horquilla, puedes consultar la sección "AJUSTAR EL SAG DE LA HORQUILLA".

Después de determinar los ajustes deseados para tu horquilla, deberás pedir ayuda a otra persona y equiparte con una bomba de alta presión para suspensiones.

Puedes seguir el vídeo para aprender a ajustar el SAG de tu horquilla.

P.D.: Ten en cuenta que la función de la tapa de la válvula es protegerla del polvo y no retener la presión de la suspensión. Por ello, carece de sentido apretarla demasiado fuerte.

Tu MTB es compatible con las tijas telescópicas de 31,6 mm de diámetro.

El paso de la funda y del cable se hace por dentro, desde la parte superior del tubo diagonal y se facilita mediante el Internal Routing Access a la altura del pedal (bajo el tubo diagonal).

Este vídeo te ayudará a montar tu nueva tija de sillín telescópica. Ten en cuenta que también puedes dejar tu MTB en el taller de DECATHLON para que la monte uno de nuestros técnicos.

Para limpiar bien la BTT, equípate con un producto de limpieza de bicicletas, una esponja y un cepillo.

Pasa un chorro de agua por la bicicleta antes de aplicar los productos de limpieza. Luego, utiliza la esponja y el cepillo para aplicar los productos eficazmente. Es importante dejar que el producto actúe antes de enjuagar la bicicleta.
El enjuague debe realizarse a una distancia razonable para no dañar los componentes mecánicos.
Finalmente, seca la bicicleta con un paño seco, limpio y suave.

Evita asimismo utilizar un limpiador de alta presión, ya que el agua podría penetrar en los cojinetes y dañar de manera permanente tu BTT.

Para realizar esta operación, equípate con: pastillas de freno, un destornillador plano y una llave Allen.

En primer lugar, retira la rueda. Luego utiliza un destornillador ancho para separar las pastillas y volver a colocar los pistones en su posición original.

A continuación, saca el pasador, desatornilla el tornillo que sujeta las pastillas y extráelas. Prepara las nuevas colocando el muelle de recuperación entre ellas.

Inserta las nuevas pastillas en el estribo de freno y finaliza la operación instalando el tornillo y el pasador.

Puedes volver a montar la rueda y luego bombear los frenos unas diez veces para acercar las pastillas. Por último, haz una comprobación visual para verificar que las pastillas estén correctamente instaladas y que no rocen el disco. Recuerda rodar las nuevas pastillas.

Si la palanca de freno se afloja y/o toca el manillar antes de frenar, es necesario purgar el sistema de frenos. Para mantener un frenado óptimo, te recomendamos purgar los frenos una vez al año.

Acude a uno de nuestros talleres DECATHLON para que lo realicen nuestros técnicos.

La horquilla es uno de los componentes más usados en una BTT y debe mantenerse adecuadamente para garantizar un cierto confort y una seguridad total por terrenos técnicos. Te recomendamos realizar un mantenimiento regular de tu horquilla.

Es necesario llevar a cabo varias labores de mantenimiento para alargar la vida útil de la horquilla:

Después de cada salida, limpia la suciedad de las barras y de los guardapolvos. De esta manera minimizarás el riesgo de que la suciedad penetre en las botellas. También puedes aplicar lubricante de teflón para evitar que las juntas se resequen. Eso sí, limpia los restos para evitar que se acumule polvo.

Las dos labores de mantenimiento siguientes son más complejas, porque requieren el desmontaje de la horquilla. Si no estás seguro o no dispones de las herramientas adecuadas, lleva la BTT a uno de nuestros talleres DECATHLON y nuestros técnicos se encargarán de realizar el mantenimiento por ti. Si prefieres hacerlo tú mismo, puedes consultar las instrucciones de la horquilla, que encontrarás en la parte inferior de la página, en la sección MANUALES.

Después de 50 h de práctica, puedes realizar un mantenimiento básico, como el cambio del aceite lubricante, las espumas y las juntas de fricción. Utiliza el vídeo SRAM TECH como guía.

Después de 200 h de práctica, puedes realizar el mantenimiento completo de la horquilla cambiando todas las juntas, el aceite lubricante y el aceite contenido en el cartucho de amortiguación.

Una cadena desgastada provoca cambios deficientes y un desgaste prematuro del cassette y el plato.

Puedes comprobar el desgaste de tu cadena mediante un comprobador de desgaste. Basta con colocar la muesca del comprobador entre dos eslabones de la cadena y dejar caer el otro lado sobre la cadena. Si se hunde completamente entre dos eslabones, la cadena está desgastada y es importante cambiarla rápidamente para no dañar el cassette y el plato.

Para cassettes de 11 o 12 velocidades, te recomendamos cambiar la cadena a partir de un 50 % de desgaste. Más allá del 75 %, tendrás que cambiar la cadena, el cassette y el plato, por lo que es preferible cambiar la cadena con regularidad para evitar un desgaste prematuro de toda la transmisión.

Con la transmisión electrónica e inalámbrica SRAM AXS, la instalación es fácil. Se acabaron los recorridos de cables internos, los cables agarrotados y los cambios de fundas. Basta con instalar los componentes en la bici y sincronizarlos entre sí. Puedes utilizar el vídeo como guía.

Para reparar un pinchazo, equípate con: una bomba de aire, un recipiente con agua, un trapo y un kit de cámara de aire.

Introduce un poco de presión en la cámara de aire. Para reparar el pinchazo, puedes sumergir la cámara de aire en el agua o pasártela por delante de los labios hasta notar la fuga de aire y localizar así el agujero.

Una vez localizado el agujero, seca la cámara de aire con el trapo y procede a la fase de raspado con el papel de lija incluido en el kit. Este último permite preparar la cámara de aire para el encolado y garantizar así la máxima adherencia del pegamento.

Aplica pegamento en abundancia alrededor del agujero y espera entre 3 y 5 minutos.

Finalmente, coloca el parche sobre el agujero y presiónalo unos minutos.

¡Luego ya puedes volver a colocar la cámara de aire dentro del neumático!

Para reparar un neumático TUBELESS, sigue estos pasos: 

1/ Retira el cuerpo extraño del neumático.
2/ Limpia el agujero con la lima recubierta de pegamento.
3/ Inserta la mecha en el portamecha. No dudes en forzar, es lo que garantiza la estanqueidad.
4/ Cubre de pegamento la mecha y el portamecha.
5/ Inserta la mitad de la mecha en el agujero del neumático.
6/ Retira con cuidado la mecha de la aguja.
7/ Corta la mecha a 3 mm de la carcasa del neumático.

Esta reparación es posible para pequeños orificios, de hasta 6 mm; si el pinchazo es más importante, es preferible cambiar el neumático. 

A fuerza de rodar y de franquear obstáculos, la tensión de los radios puede cambiar y la rueda puede quedar descentrada.

Ten en cuenta que durante los primeros giros de las ruedas con tu nueva bicicleta, muchos elementos se moverán y encajarán naturalmente en su lugar. Así ocurre con los radios de las ruedas, que pueden «crujir» al colocarse en su sitio. Estos crujidos se deben a la torsión residual durante el montaje. Sin embargo, la rueda no debería estar descentrada. Pero si ocurre, aprovecha la revisión gratuita durante los seis primeros meses en uno de nuestros talleres DECATHLON para reajustar este ligero descentrado.

Para enderezar la rueda tú mismo, deberás contar, como mínimo, con una llave para radios y, de manera opcional, con un pie de centrado y un comparador de alineación.

Coloca la rueda sobre un soporte de taller o dale la vuelta y apoya la bicicleta sobre el sillín. Desmonta la rueda y retira el neumático y la cámara de aire. Vuelve a colocar la rueda sin neumático en la bicicleta (o en el pie de centrado) y luego colócate frente a la rueda. Hazla girar y verifica si gira correctamente con relación al cuadro de la bicicleta. Si la rueda parece ascender o descender con relación al eje vertical, se dice que hay un "salto" y, si la rueda parece oscilar en el eje horizontal, se habla de "combado".

Para corregir ambas cosas, basta con apretar o aflojar la tensión de los radios en el nivel en el que se produzca el salto o el combado. Puedes acudir a uno de nuestros talleres DECATHLON para enderezar tus ruedas.

Una patilla torcida provoca un cambio desalineado, que ya no puede garantizar su función correctamente.

Colócate detrás de tu bicicleta y observa la alineación del cambio.
Si la patilla está torcida, acude a un taller DECATHLON para reemplazar la patilla de cambio o puedes realizarlo tú mismo con la ayuda de este vídeo.

¿Has roto la cadena? Realiza la reparación tú mismo guiándote por este vídeo o acude a uno de nuestros talleres DECATHLON para que la efectúen nuestros técnicos.

Si prefieres hacerla tú mismo, hazte con: un desviador de cadena o una pinza para eslabón de cierre rápido, una cadena nueva y un eslabón de cierre rápido.

Coloca la cadena en el último piñón. Retira el eslabón de cierre rápido con una pinza para eslabón de cierre rápido o un desviador de cadena, luego saca la cadena vieja de la transmisión. Coloca la cadena nueva en el último piñón y en el plato más pequeño para determinar la longitud óptima más fácilmente. La cadena deberá estar rasante, pasar cerca de la roldana superior del rodillo superior del cambio. Una vez determinada la longitud, corta la cadena a la longitud correcta utilizando el desviador de cadena.

Finalmente, instala el eslabón de cierre rápido en la cadena y gira el pedal para colocar el eslabón de cierre rápido en la parte superior de la cadena y, presionando con la mano, asegúrate de que quede bien colocado.

En esta RACE 900 Team Edition, en montaje original con un plato de 34 dientes y un cassette de 10x52, la cadena tiene 118 eslabones (59 pares macho/hembra)

Recuerda llevar contigo un enganche rápido durante tus salidas en bicicleta de montaña.Si la cadena se rompe, podrás repararla fácilmente in situ.

Para comprobar el desgaste del cassette, basta con que observes el estado de los piñones. Si los dientes son puntiagudos y afilados, es necesario cambiar el cassette. Una cadena gastada aumenta el desgaste del cassette, por lo que conviene verificar con regularidad el estado de la cadena.

Puedes cambiar el cassette en un taller de DECATHLON o realizar esta operación tú mismo.

Para ello, necesitarás un extractor de cassette compatible (en este caso, un extractor de cassette SHIMANO) y un 'látigo de cadena. Desmonta la rueda trasera y luego coloca el látigo para cadena sobre un piñón lo bastante grande como para bloquear la rotación del cassette. A continuación, coloca el extractor de cassettes en el centro del cassette y luego desatorníllalo con una llave mientras bloqueas la rotación con el látigo. De este modo soltarás el cassette de la rueda y podrás retirarlo con facilidad.

Antes de colocar el nuevo cassette, limpia bien el cuerpo de la rueda libre. También puedes engrasar ligeramente las ranuras para facilitar el desmontaje futuro. Coloca el nuevo cassette en el cuerpo de la rueda libre y apriétalo todo. No tiene sentido apretar demasiado; si tienes una llave dinamométrica, puedes ajustarla a 40 Nm para apretar.