ROCKRIDER RACE 540

Nuestras bicicletas de montaña llegan a tu domicilio montadas al 80%. Esto ofrece varias ventajas:

- La bicicleta está mejor protegida.
- Una caja más pequeña facilita el transporte.
- Además, podemos enviar más bicicletas a la vez, reduciendo así nuestra huella de carbono.

¡Montarla es muy fácil! ¡Puedes seguir el vídeo con las instrucciones de montaje!

Cuando tu bicicleta sale del taller, las pastillas y los discos de freno son nuevos, y el rendimiento de frenado es menor. Frenar con fuerza y ​​de forma continua en frío (por ejemplo, cuesta abajo) puede provocar que las pastillas se sobrecalienten y se vitrifiquen.

Para evitarlo, lo que puede dejar los frenos inservibles, recomendamos asentarlos. El periodo de asentamiento se completa tras unos diez ciclos de frenado por freno. Frenar se define como una desaceleración fuerte de 25 a 5 km/h, sin bloquear la rueda, utilizando solo un freno a la vez.

Si observas una capa fina, lisa y brillante en las pastillas de freno, probablemente estén vitrificadas. Para solucionarlo y evitar tener que cambiarlas, puedes desvitrificarlas lijándolas ligeramente con papel de lija relativamente fino (P120). Recuerda usar guantes y mascarilla al lijar las pastillas. Finalmente, vuelve a instalar las pastillas y asientalas de nuevo.

Las presiones mínima y máxima recomendadas para tus neumáticos con cámara (tipo Tubetype) se indican en el flanco del neumático.

Sin embargo, ten en cuenta que la presión de inflado es personalizable y dependerá de tu peso, el terreno y tus preferencias personales.
Debes encontrar el equilibrio adecuado entre eficiencia al pedalear (mayor presión) y comodidad/agarre (menor presión).

Para ello, puedes seguir estos pasos:
Busca un circuito corto (de 5 a 10 minutos) que abarque la mayor variedad de terreno posible (barro, terreno irregular, raíces, adoquines, etc.). Infla los neumáticos a la presión máxima recomendada y sal a rodar. Si notas que el neumático está demasiado rígido y no tienes suficiente comodidad o agarre en las curvas, reduce la presión. Repite este proceso hasta encontrar la presión óptima.

Ten cuidado de no bajar de la presión mínima recomendada, ya que serás más propenso a sufrir pinchazos. Unos neumáticos bien inflados son esenciales para tu deporte. Recuerda comprobar la presión de tus neumáticos con regularidad.

Los neumáticos sin cámara son una excelente manera de aprovechar al máximo su rendimiento. La presión es menor (alrededor de medio bar) que en un neumático con cámara. Con menor inflado, la carcasa del neumático tiene mejor contacto con el suelo, sin la restricción de una cámara.

El objetivo de un sistema sin cámara es reducir la presión para aprovechar al máximo el rendimiento del neumático sin que la llanta toque el suelo al encontrar obstáculos.

Ten cuidado de no superar los 3 bares de presión en un sistema sin cámara, ya que esto podría dañar tus llantas de aluminio.

Ejemplo de un profesional: Joseph DE POORTERE, de 73 kg, infla sus neumáticos de 29" a 1,5 bares en la rueda delantera y 1,8 bares en la trasera en condiciones secas sobre terreno irregular, y a 1,3 bares en la delantera y 1,6 bares en la trasera en condiciones húmedas.

Unos neumáticos con la presión adecuada son esenciales para tu deporte. Recuerda revisar la presión de tus neumáticos con regularidad.

Para reducir el riesgo de pinchazos o pellizcos en las cámaras de aire y mejorar el agarre y la comodidad, puedes convertir las ruedas de tu bicicleta de montaña a tubeless. Tus ruedas y neumáticos (HUTCHINSON KRAKEN) son compatibles con tubeless, lo que significa que la cinta de la llanta ya está instalada y el neumático es compatible con este sistema. Solo necesitas un par de válvulas Presta tubeless y sellador. Recuerda usar guantes y gafas de seguridad para protegerte en caso de un reventón.

Para convertir tus ruedas a tubeless, sigue estos pasos:

1. Retira la rueda.

2. Retira el neumático y la cámara de aire originales de la llanta.

3. Comprueba que la cinta de la llanta esté bien pegada y que no haya burbujas ni cortes.

4. Inserta una válvula Presta tubeless desde el interior, en el orificio de la llanta.

5. Añade 90 ml de sellador (sellador antipinchazos).

6. Monta tu neumático tubeless original.

7. Infla el neumático completamente para que se asiente contra la llanta. Precaución: Nunca supere los 3 bares de presión, ya que podría dañar las llantas de aluminio.

Si esta operación le resulta demasiado complicada, póngase en contacto con su taller Decathlon más cercano para obtener ayuda.

Tu horquilla MANITOU MARKHOR requiere una configuración personalizada según tu estilo de conducción, el terreno y tus preferencias personales, pero también, y lo más importante, tu peso.

La presión recomendada según tu peso se encuentra en la pata izquierda de la horquilla.

La presión te permite ajustar el SAG, que es el porcentaje de compresión de la suspensión cuando el ciclista se sube a ella. Para una conducción más suave o mayor comodidad, se recomienda un SAG más alto (entre el 20 % y el 25 %). Para una conducción más competitiva y orientada al rendimiento, se recomienda un SAG más firme (entre el 15 % y el 20 %).

El rebote determina la velocidad a la que la suspensión vuelve a su posición inicial tras absorber un impacto. Te recomendamos ajustar el rebote según tu condición física y nivel de habilidad. El mando de ajuste del rebote se encuentra debajo de la pata derecha de la horquilla (ver foto).

Ahora que has determinado la configuración recomendada para tu horquilla, puedes consultar la sección "AJUSTE DEL SAG DE MI HORQUILLA".

Tras determinar la configuración deseada para la horquilla, necesitarás ayuda, una bomba de suspensión de alta presión y una regla, cinta métrica o cinta métrica.

Primero, infla la suspensión según la configuración recomendada en la horquilla. Luego, pídele a tu acompañante que estabilice la bicicleta de montaña para que puedas subirte. Una vez que estés estable sobre la bicicleta, mide la longitud de las barras. Si anotas 80 mm, las barras se extienden 20 mm dentro de la horquilla. En otras palabras, tienes un hundimiento del 20 % (100 x 20 % = 20). Para aumentar el hundimiento, reduce la presión de la suspensión, y para disminuirlo, ínflala un poco más.

Nota: La tapa de la válvula sirve para protegerla del polvo y no retiene la presión de la suspensión. Por lo tanto, ¡no es necesario apretarla demasiado!

Para realizar esta operación, necesitará: pastillas de freno, un destornillador plano y una llave Allen de 3 mm.

Primero, retire la rueda. Luego, use un destornillador grande para separar las pastillas de freno y empujar los pistones a su posición original.

A continuación, retire el pasador de retención y desenrosque el perno que sujeta las pastillas; luego, retire las pastillas de su alojamiento. Prepare las pastillas nuevas colocando el muelle de retorno entre ellas.

Inserte las pastillas nuevas en la pinza de freno y complete la operación instalando el perno y el pasador de retención.

Puede volver a instalar la rueda y bombear el freno unas diez veces para asentar las pastillas. Finalmente, realice una inspección visual para asegurarse de que las pastillas estén bien asentadas y no rocen con el disco. Recuerde asentar las pastillas de freno nuevas.

Necesitarás una llave Allen de 5 mm para realizar esta operación.

Afloja la pinza de freno y bombea la maneta de freno. Es importante mantener la maneta bombeada antes de apretar la pinza a 6,8 Nm.

A continuación, inspecciona visualmente el disco y las pastillas de freno para asegurarte de que siguen en contacto.

Si la maneta de freno se siente esponjosa o toca el manillar antes de frenar, es necesario purgar el sistema de frenos. Para mantener un rendimiento óptimo, recomendamos purgar los frenos una vez al año.

Visita uno de nuestros talleres DECATHLON para que nuestros técnicos lo hagan.

La horquilla es uno de los componentes que más desgaste sufre en una bicicleta de montaña y requiere un mantenimiento riguroso para garantizar comodidad y total seguridad en terrenos técnicos. Por ello, recomendamos que la cuides con regularidad.

Para maximizar la vida útil de tu horquilla, son necesarias varias tareas de mantenimiento:

Después de cada salida, recuerda limpiar la suciedad de las barras y los retenes. Esto minimizará el riesgo de que entre suciedad en la horquilla. También puedes aplicar lubricante de teflón para evitar que los retenes se resequen. Sin embargo, retira el exceso para evitar la acumulación de polvo.

Las dos siguientes tareas de mantenimiento son más complejas, ya que requieren desmontar la horquilla. Si no te sientes seguro o no tienes las herramientas adecuadas, puedes llevar tu bicicleta de montaña a uno de nuestros talleres DECATHLON y nuestros técnicos realizarán el mantenimiento por ti. Si prefieres hacerlo tú mismo, puedes consultar el manual de instrucciones de tu horquilla, que encontrarás al final de la página, en la sección INSTRUCCIONES.

Tras 50 horas de uso, puedes realizar un mantenimiento básico, que incluye el cambio del aceite lubricante, las almohadillas de espuma y los retenes. Este mantenimiento requiere desmontar la horquilla. Si no te sientes seguro o no tienes las herramientas necesarias, puedes llevar tu bicicleta de montaña a uno de nuestros talleres DECATHLON. También puedes consultar el manual de mantenimiento de tu horquilla, que se encuentra al final de la página, en la sección INSTRUCCIONES.

Tras 200 horas de uso, puedes realizar un mantenimiento completo de la horquilla, que incluye el cambio de todos los retenes, el aceite lubricante y el aceite del cartucho de amortiguación.

Una cadena desgastada provoca cambios de marcha deficientes y un desgaste prematuro del cassette y el plato.

Puedes comprobar el desgaste de tu cadena con un indicador de desgaste. Simplemente coloca la muesca del indicador entre dos eslabones y deja caer el otro extremo sobre la cadena. Si se hunde completamente entre los dos eslabones, la cadena está desgastada y es importante reemplazarla rápidamente para evitar dañar el cassette y el plato.

Para cassettes de 11 o 12 velocidades, recomendamos reemplazar la cadena cuando alcance el 50 % de desgaste. Si supera el 75 % de desgaste, tendrás que reemplazar la cadena, el cassette y el plato. Por lo tanto, es mejor reemplazar la cadena periódicamente para prevenir el desgaste prematuro de toda la transmisión.

Con el uso repetido y al superar obstáculos, la tensión de los radios puede variar y provocar que la rueda se deforme.

Ten en cuenta que durante los primeros paseos con tu bicicleta nueva, muchos componentes se ajustarán y asentarán de forma natural. Esto ocurre con los radios de la rueda, que podrías oír crujir. Estos crujidos se deben a la torsión residual del proceso de montaje. Sin embargo, la rueda no debería estar deformada. Si lo está, aprovecha el servicio gratuito de 6 meses en uno de nuestros talleres DECATHLON para corregir esta ligera deformación.

Para centrar la rueda tú mismo, necesitarás al menos una llave para radios y, opcionalmente, un soporte para centrar ruedas y un comparador de cuadrante.

Coloca la bicicleta en un soporte de trabajo o ponla boca abajo sobre el sillín. Retira la rueda y quita la llanta y la cámara. Monta la rueda (sin la llanta) en la bicicleta (o en el soporte para centrar) y luego colócate frente a ella. Gírala y comprueba que gira correctamente con respecto al cuadro de la bicicleta. Si la rueda parece moverse hacia arriba o hacia abajo en el eje vertical, se denomina oscilación o bamboleo. Si la rueda se bambolea en el eje horizontal, se denomina bamboleo.

Para corregirlo, simplemente ajuste la tensión de los radios en el punto donde se produce la oscilación o el oscilamiento. También puede llevar sus ruedas a uno de nuestros talleres DECATHLON para que las centren.

Si los cambios traseros funcionan mal y la maneta no responde correctamente, es posible que el cable y la funda estén atascados.

Será necesario reemplazarlos para que los cambios vuelvan a funcionar correctamente. Puedes acudir a uno de nuestros talleres DECATHLON para que un técnico se encargue de ello o reemplazarlos tú mismo siguiendo este vídeo.

Nota: Si sueles montar en bicicleta de montaña en condiciones húmedas o con barro, o si la lavas con frecuencia con una manguera, tendrás que reemplazar los cables y las fundas con más frecuencia. Se desaconseja encarecidamente el lavado a alta presión, ya que empuja la suciedad más adentro de la funda.

Una patilla de cambio doblada provoca una desalineación que impide su correcto funcionamiento.

Colócate detrás de tu bicicleta y comprueba la alineación de la patilla de cambio.

Si la patilla está doblada o rota, llévala a un taller de DECATHLON para que la reemplacen, o cámbiala tú mismo siguiendo este vídeo.