Bicicleta MTB All Mountain Feel 900 LT Cuadro Aluminio 29"

Cuando tu bicicleta sale de la tienda, las pastillas y los discos son nuevos y el rendimiento de los frenos se reduce. El frío intenso y las frenadas continuas (por ejemplo, al bajar una pendiente) pueden provocar un sobrecalentamiento y una "cristalización" de las pastillas.

Para evitar que este fenómeno inutilice los frenos, le recomendamos rodarlos. El rodaje se consigue después de unas diez aplicaciones de freno. La frenada supone una desaceleración progresiva para pasar de 25 a 5 km/h, pero sin bloquear la rueda, utilizando sólo un freno a la vez.

SI se ve una capa delgada con una apariencia suave y brillante en las pastillas, probablemente estén cristalizadas. Para remediarlo y evitar tirarlas, puedes lijarlas con una lija relativamente fina (p120). Recuerde usar guantes y mascarilla al lijar sus pastillas. Finalmente, vuelva a ensamblar las pastillas y vuelva a rodarlas.

Las presiones mínima y máxima del neumático cuando está originalmente montado en una cámara de aire están indicadas en el flanco del neumático.

Sin embargo, ten en cuenta que el inflado de tus neumáticos es personalizable y la presión dependerá de tu peso, del terreno por el que circulas y de tus sensaciones.
Luego hay que encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento del pedaleo (alta presión) y comodidad/agarre (baja presión).

Para ello puedes proceder de la siguiente manera:
Busque un circuito corto (5-10 minutos) que atraviese la mayor cantidad de terreno posible (barro, terreno frágil, raíces, adoquines, etc.). Infla tus neumáticos a la presión máxima recomendada y luego pruébalos. Si el neumático es demasiado rígido y no tienes suficiente comodidad o agarre en las curvas, baja la presión. Repita hasta encontrar la presión óptima para sus neumáticos.

Tenga cuidado de no bajar de la presión mínima recomendada o será propenso a sufrir más pellizcos y pinchazos.
Un neumático correctamente inflado es un elemento esencial para practicar tu deporte. Recuerde comprobar la presión de sus neumáticos periódicamente.

El TUBELESS es una buena manera de aprovechar al máximo el trabajo de los neumáticos. La presión es más baja (alrededor de medio bar) que en un neumático Tubetype. Menos inflada, la “carcasa” del neumático podrá entrar en contacto con el suelo. Todo ello, sin que la cámara de aire lo frene.

En un montaje Tubeless el objetivo es bajar la presión para aprovechar todo el trabajo del neumático sin que la llanta toque el suelo al cruzar un obstáculo.

Si tus llantas son de carbono, ten cuidado de no superar los 2,5 bares de presión en un conjunto TUBELESS, podrían deformarse.

Un neumático correctamente inflado es un elemento esencial para practicar tu deporte. Recuerde comprobar la presión de sus neumáticos periódicamente.

Para limitar el riesgo de perforación o pellizco de sus cámaras de aire, mejorar el agarre y la comodidad, es posible actualizar las ruedas de su bicicleta de montaña a TUBELESS.

Tus ruedas y neumáticos son Tubeless Ready, es decir que el fondo de llanta impermeable ya está instalado y el neumático es compatible con Tubeless. Lo único que necesitas es un par de válvulas PRESTA Tubeless y líquido preventivo (antipinchazos). Recuerda usar guantes y gafas para protegerte en caso de una posible explosión.

Para actualizar tus ruedas a Tubeless, sigue estos pasos:

1. Retire la rueda
2. Retire el neumático original y la cámara de aire de la llanta.
3. Comprueba que el fondo de llanta está bien pegado y que no hay burbujas ni cortes.
4. Inserte una válvula TUBELESS PRESTA desde el interior, en el orificio de la llanta.
5. Añadir 90 ml de líquido preventivo (antipinchazos)
6. Monte su neumático TUBELESS original específico
7. Infle la rueda con fuerza para que el neumático haga clic en la llanta. Atención, no superar nunca los 2,5 bares de presión, esto podría dañar las llantas de carbono.

Si la operación le parece demasiado delicada, póngase en contacto con el taller DECATHLON más cercano para realizarla.

Tu horquilla ROCKSHOX requiere un ajuste personalizado según tu estilo de conducción, el terreno y tus gustos pero también y sobre todo según tu peso.

Para conocer la presión y relajación recomendada para tu horquilla puedes hacer clic en el siguiente enlace. A continuación te preguntarán tu peso totalmente equipado (casco, zapatillas, equipamiento) y el modelo de tu bicicleta: una MTB.

Así, la aplicación calculará la presión recomendada (en psi) y el gatillo en número de clics comenzando desde la posición completamente atornillada en el sentido de las agujas del reloj (posición lenta).

La presión permite definir lo que llamamos SAG, o el porcentaje de depresión de la suspensión cuando el ciclista sube a ella. En una mountain bike de doble suspensión y para una marcha más flexible o para tener más comodidad preferiremos un SAG alto (entre el 30% y el 35%). Para una práctica más competitiva y eficiente preferiremos más firmeza (entre un 25% y un 30%).

El rebote determina la velocidad a la que la suspensión vuelve a su posición inicial después de absorber un impacto. Recomendamos ajustar el rebote según tu condición física y tu nivel de conducción. El dial de rebote se encuentra debajo del control deslizante derecho de la horquilla.

Para realizar esta operación, equípese con: pastillas de freno, un destornillador plano y una llave allen.

Primero, retire la rueda. Luego use un destornillador grande para extender las pastillas y devolver los pistones a su posición original.

Luego, saca el pasador y desenrosca el tornillo que sujeta las pastillas y luego retira las pastillas de su alojamiento. Prepara los nuevos colocando el resorte de retorno entre ellos.

Inserte las pastillas nuevas en la pinza de freno y finalice la operación instalando el tornillo y el pasador.

Puede volver a montar la rueda y luego bombear los frenos unas diez veces para juntar las pastillas. Por último, realiza un control visual para comprobar si las pastillas están en su sitio y que no rozan el disco. Recuerde rodar sus pastillas nuevas.

Para realizar esta operación necesitará una llave Allen de 5 mm.

Desenrosque la pinza de freno y accione la palanca de freno. Es importante mantener presionada la palanca del freno antes de apretar la pinza a 9,5 Nm.

Luego, realice un control visual para ver si el disco y las pastillas aún están en contacto.

La horquilla es uno de los componentes más exigentes de una bicicleta de montaña y debe recibir un mantenimiento riguroso para garantizar el confort y la seguridad total en terrenos técnicos. Por lo tanto, le recomendamos que cuide su tenedor con regularidad.

Son necesarios varios mantenimientos para alargar al máximo la vida útil de tu horquilla:

Después de cada viaje, recuerde limpiar la suciedad de las barras y los retenes. Esto minimizará el riesgo de que entre suciedad en las botellas. También puedes añadir lubricante de teflón para evitar que las juntas se resequen. Sin embargo, limpie el exceso para evitar la acumulación de polvo.

Los dos mantenimientos siguientes son más complejos ya que requieren desmontar la horquilla. Si no te sientes seguro o no dispones de las herramientas adecuadas, puedes dejar tu bicicleta de montaña en uno de nuestros talleres DECATHLON y nuestros técnicos harán el mantenimiento por ti. Si desea hacerlo usted mismo, puede consultar las instrucciones de su horquilla en la parte inferior de la página en la sección Manuales.

Después de 50 horas de práctica, podrás realizar el mantenimiento básico, es decir, cambiar el aceite lubricante, las espumas y los sellos limpiadores. Puedes seguir el vídeo de SRAM TECH para ayudarte.

Después de 200 horas de práctica, podrás realizar un mantenimiento completo de tu horquilla con cambio de todas las retenes, del aceite lubricante y del aceite contenido en el cartucho de amortiguación.

Una cadena desgastada provoca cambios de marcha deficientes y un desgaste prematuro del cassette y del plato.

Puede comprobar el desgaste de su cadena con un probador de desgaste. Simplemente coloque la muesca del probador entre dos eslabones de la cadena y deje caer el otro lado sobre la cadena. Si se hunde completamente entre dos eslabones, la cadena está desgastada y es importante cambiarla rápidamente para no dañar el cassette y el plato.

Para cassettes de 11 o 12 velocidades, recomendamos cambiar su cadena a partir del 50% de desgaste. Más allá del 75% tendrás que cambiar la cadena, el cassette Y el plato, por lo que es preferible cambiar tu cadena periódicamente para evitar un desgaste prematuro de toda tu transmisión.

Para reparar un pinchazo, equípate con: una bomba, un recipiente con agua, un paño y un kit de cámara.

Ejercer un poco de presión en el tubo interior. Para localizar el pinchazo, puedes pasar la cámara de aire por el agua o pasarla por tus labios para sentir el aire que se escapa y localizar el agujero.

Una vez localizado el agujero, secar la cámara de aire con el paño y pasar a la fase de raspado con la lija suministrada en el kit. Este último permite preparar el tubo interior para el pegado y garantiza así la máxima adherencia del pegamento.

Aplica generosamente el pegamento alrededor del agujero y espera de 3 a 5 minutos.

Finalmente, coloca el parche sobre el agujero y mantenlo allí durante unos minutos.

¡Luego podrás volver a colocar la cámara de aire en el neumático!

Para reparar un neumático TUBELESS sigue estos pasos:

1/ Retire el cuerpo extraño del neumático.
2/ Limpiar el agujero con la lima untada con pegamento.
3/ Inserte la mecha en su portamecha. ¡No dudes en forzar, esto es lo que garantiza la estanqueidad!
4/ Cubrir la mecha y el portamecha con pegamento.
5/ Inserte la mitad de la broca en el orificio del neumático.
6/ Retire con cuidado la mecha de la aguja.
7/ Cortar la broca a 3 mm de la carcasa del neumático.

Esta reparación es posible para pequeños desgarros de hasta 6mm, si el pinchazo es mayor preferir cambiar el neumático.

Al conducir y cruzar obstáculos, la tensión de los radios puede cambiar y deformar la rueda.

Tenga en cuenta que durante los primeros paseos con su nueva bicicleta, muchos elementos se moverán y encajarán de forma natural. Este es el caso de los radios de sus ruedas, que es posible que escuche "crujir". Esto se debe a la torsión residual durante el montaje. Sin embargo, la rueda no debe estar deformada.

Para centrar su rueda usted mismo, necesitará al menos una llave para radios y, opcionalmente, un pie centrador y un comparador de alineación.

Coloque su bicicleta sobre un soporte de taller. Desmonta la rueda y retira el neumático y la cámara de aire. Vuelva a montar la rueda sin neumático en la bicicleta (o en el pie centrador) y luego mire hacia la rueda. Gírala y comprueba que gira correctamente en relación al cuadro de la bicicleta. Si la rueda parece moverse hacia arriba o hacia abajo con respecto al eje vertical, hay un "salto", si la rueda parece oscilar sobre el eje horizontal, está descentrada.

Para corregir esto, simplemente apriete o afloje la tensión de los radios donde esté descentrada o salte. Puedes llamar a uno de nuestros talleres DECATHLON para descubrir tus ruedas.