No coloques las mordazas (del soporte de trabajo o portabicicletas) sobre el tubo superior (el que conecta el sillín con el tubo de dirección). Una presión excesiva sobre este tubo puede debilitarlo o incluso romperlo.

Puedes colocar las mordazas sobre el tubo del sillín.

1 - Prepara la rueda y el eje:

- Retira el espaciador situado entre las pastillas de freno.

- Toma el eje pasante y la rueda delantera.

- Asegúrate de que la rueda esté correctamente orientada, con el disco bien colocado en la pinza de freno.

2 - Coloca la rueda:

- Inserta la rueda en las punteras de la horquilla.

- Comprueba que esté centrada y paralela a la horquilla.

3 - Asegura el eje pasante:

- Inserta el eje pasante en el buje.

- Aprieta el eje hasta que quede bien sujeto.

Utiliza la grasa de carbono que viene en la caja y aplícala alrededor del tubo del sillín.

Si no aplicas grasa de carbono, el tubo del sillín podría moverse durante el recorrido.

Utilice el par de apriete correcto para ajustar el tubo del sillín y evitar apretarlo demasiado (lo que podría dañar la fibra de carbono) o demasiado poco (lo que podría provocar que el tubo se mueva).

Siga las recomendaciones que se muestran en el diagrama a continuación.

Para cargar los desviadores, las baterías AXS se pueden extraer con un solo clic y colocar en el cargador específico.

Recuerda comprobar el estado de la batería mediante el indicador LED (verde = bien, rojo = necesita recargarse pronto).

El cambio electrónico de SRAM es muy intuitivo.

La palanca izquierda sube la cadena a los piñones.

La palanca derecha la baja.

Al presionar ambas palancas simultáneamente, se acciona el desviador delantero.

Si tienes manos pequeñas o si quieres acercar la palanca de freno al manillar, puedes ajustar la holgura muy fácilmente con una llave especial, debajo de la palanca.

Puedes ajustar el recorrido muerto de la maneta, es decir, la distancia que recorre la maneta antes de que las pastillas aprieten el disco, para obtener una frenada más o menos progresiva.

Una cadena desgastada desgasta prematuramente el cassette y el plato.

Comprobación de la cadena:
Utilice un medidor de desgaste de cadena homologado (referencia SRAM 00.2518.058.000).

SRAM recomienda cambiar la cadena cuando el desgaste supere el 0,8 % (para transmisiones de 12 velocidades, el 0,5 % suele ser el límite para conservar el cassette).
El cambio temprano de la cadena prolonga significativamente la vida útil del cassette y el plato.

Un frenado eficaz depende de superficies de fricción limpias.

Limpie los discos de freno con un paño limpio y alcohol isopropílico para eliminar el aceite, la suciedad y los residuos de las pastillas.

Advertencia: Cualquier contaminación de las pastillas o los discos con aceite (incluso aceite para cadenas) o líquido de frenos DOT afectará gravemente la potencia de frenado y provocará ruidos en los frenos.

Revisar las pastillas y los discos de freno solo lleva un minuto y no es necesario hacerlo después de cada salida. El estado y la composición de las pastillas de freno influyen en su vida útil.

Reemplace las pastillas de freno si su grosor total (forro + placa de soporte) es inferior a 3 mm, y reemplace el disco de freno si su grosor es inferior a 1,55 mm.

El purgado de frenos repone el líquido de frenos DOT en su sistema. Recomendamos purgar los frenos una vez al año para eliminar el aire y la humedad del sistema, manteniendo el punto de ebullición lo más bajo posible.

CONSEJO TÉCNICO: Utilizar una botella nueva de líquido de frenos DOT 5.1 le proporcionará los mejores resultados.

Si oyes un ruido metálico de raspado constante mientras conduces, es probable que la pinza de freno esté desalineada con el disco.

Cuando los frenos no responden bien o un pistón se queda atascado, es necesario un procedimiento de limpieza y lubricación denominado "masaje de pistón".

Si la maneta de freno se vuelve esponjosa o se hunde hasta el manillar, significa que ha entrado aire en el sistema. Es necesario purgarlo por completo para restablecer un frenado preciso.

Si los datos de potencia ya no se muestran en su ordenador, es hora de sustituir la batería alojada en el eje del juego de bielas.

Los mandos de cambio SRAM AXS utilizan pilas de botón independientes (CR2032). Aquí te explicamos cómo acceder a ellas y reemplazarlas de forma segura.

Conducir con neumáticos desgastados conlleva riesgos:

Pérdida de tracción,

Mayor riesgo de pinchazos.

En este artículo, te ayudaremos a reconocer un neumático desgastado:

Dado que tanto el cuadro como la tija del sillín son de fibra de carbono, la tija puede crujir al pedalear.

Esto suele deberse a una lubricación insuficiente.

Retira la tija, aplica una pequeña cantidad de grasa para fibra de carbono y vuelve a instalarla con la configuración deseada.

Una cadena desgastada desgasta prematuramente el cassette y el plato.

Comprobación de la cadena:

- Utilice un medidor de desgaste de cadena homologado (referencia SRAM 00.2518.058.000).
- SRAM recomienda cambiar la cadena cuando el desgaste supere el 0,8 % (en transmisiones de 12 velocidades, el 0,5 % suele ser el límite para conservar el cassette).

El cambio temprano de la cadena prolonga significativamente la vida útil del cassette y el plato.

Si los cambios patinan, primero revisa:

- El desgaste de la transmisión.

Si el problema no se debe a este punto, tendrás que ajustar el desviador.

Al cambiar los pedales, utilice una herramienta de calidad para asegurar un buen apalancamiento al desmontarlos.

Recuerde que el pedal izquierdo tiene rosca inversa (se aprieta en sentido contrario a las agujas del reloj), mientras que el derecho tiene rosca estándar.

Por último, no olvide colocar la arandela suministrada entre el eje del pedal y la biela para proteger el juego de bielas; un detalle importante, especialmente en los modelos de carbono.

Con el tiempo, la cinta del manillar se deteriora, por lo que conviene cambiarla cuando esté desgastada.

¿Están desgastadas tus pastillas de freno? ¿Quieres cambiarlas?

Encuentra la demostración en este video:

Si el disco de freno hace ruido:

- Compruebe que la rueda esté bien centrada. Para ello, afloje las tuercas de la rueda y luego apriételas de nuevo.

- Compruebe que la pinza de freno esté bien ajustada.

- Compruebe el desgaste de las pastillas de freno.

Cambiar el juego de bielas SRAM requiere una llave dinamométrica.

Estos son los pasos esenciales:

1. Retire el juego de bielas antiguo desenroscando el tornillo autoextraíble de 8 mm. Limpie la caja del pedalier y aplique una fina capa de grasa al eje del nuevo juego de bielas.

2. Coloque los espaciadores según las tablas del manual de SRAM.

* Nota: En ciclismo de gravel, el uso de bielas anchas (eje extendido) es muy común y modifica la cantidad y el grosor de los espaciadores necesarios en comparación con un juego de bielas estándar.

3. Inserte el eje en la caja del pedalier y coloque la biela opuesta. Con una llave dinamométrica, apriete el tornillo principal de 8 mm a un par mínimo de 54 N·m.

4. En la biela izquierda, gire manualmente el ajustador de precarga en la dirección de la flecha "+" hasta que haga tope con el rodamiento. Asegure este ajuste apretando suavemente el tornillo pequeño con una llave de 2 mm (tenga cuidado de no dañar las roscas de plástico).

* Tamaño máximo del plato: El tamaño máximo del plato que se puede instalar depende del cuadro (no del juego de bielas). Consulta siempre el manual de tu bicicleta antes de instalar un plato más grande para evitar que roce con el cuadro.

Para instalar un cassette SRAM AXS se necesita un buje libre XDR. Estos son los pasos clave a seguir para su guía de instalación:

1. Tras retirar el cassette antiguo, limpie el buje libre. Inspeccione visualmente las estrías para asegurarse de que no estén dañadas.

2. Aplique una fina capa de grasa a las roscas y estrías del buje libre XDR. Este paso es esencial para evitar ruidos de fricción al pedalear.

3. Alinee las estrías del cassette con las del buje libre XDR. Coloque el cassette en su sitio a mano y, a continuación, apriete las primeras vueltas a mano para asegurar que las roscas estén bien ajustadas y rectas.

4. Con una herramienta estándar para desmontar cassettes (preferiblemente sin pasador central) y una llave dinamométrica, apriete firmemente el cassette al par de apriete requerido de 40 N·m. El apriete debe ser continuo hasta alcanzar el tope mecánico.

5. Si cambia el tamaño del cassette (por ejemplo, de un cassette de carretera 10-30T a un cassette de gravel XPLR 10-44T), debe ajustar la longitud de la cadena y configurar el tornillo B-gap en el desviador trasero utilizando la herramienta de medición de plástico roja de SRAM suministrada con el desviador.

Para realizar esta reparación, póngase en contacto con un taller de Decathlon o un centro certificado por Van Rysel.

El chasis ofrece el máximo espacio libre para alojar neumáticos de hasta 50 mm de ancho.

El RCR-G está diseñado exclusivamente para transmisiones electrónicas.

Admite las siguientes configuraciones máximas de platos:

- Plato único (1x): máximo 50 dientes.

- Plato doble (2x): máximo de 52 a 36 dientes.

- Cassette: Compatible con cassettes desde 10 dientes hasta un máximo de 46 dientes.

La RCR-G cumple con el estándar universal UDH (Universal Derailleur Hanger) de SRAM, lo que facilita enormemente su sustitución en caso de rotura.

Aunque SRAM indica un límite absoluto de desgaste del 0,8 %, se recomienda sustituir la cadena cuando alcance un 0,5 % de desgaste en estas transmisiones de 12 velocidades para evitar el desgaste prematuro del cassette y el plato.

VAN RYSEL ofrece una garantía de 5 años para el cuadro y la horquilla de la RCR-G. Para el resto de componentes, se aplican las condiciones de la garantía legal vigente en su país.