1 - Preparación de la potencia:

- Desenrosque los tornillos de la tapa de la potencia con la llave incluida.

- Retire la tapa y coloque el manillar en el centro de la potencia, alineándolo cuidadosamente con las marcas, si las hay.

2 - Instalación del manillar:

- Vuelva a colocar la tapa de la potencia.

- Apriete ligeramente cada tornillo en forma de cruz (un tornillo en la parte superior izquierda, luego uno en la inferior derecha, etc.) para distribuir la presión de manera uniforme.

3 - Ajuste y apriete:

- Coloque el manillar en la posición deseada.

- Apriete gradualmente los tornillos en forma de cruz hasta alcanzar el par de apriete recomendado de 5 Nm.

- Compruebe que el manillar esté bien sujeto y correctamente alineado con la rueda delantera.

1 - Prepara la rueda y el eje:

- Toma el eje pasante y la rueda delantera.

- Asegúrate de que la rueda esté orientada correctamente, con el disco bien colocado en la pinza de freno.

2 - Coloca la rueda:

- Inserta la rueda en las punteras de la horquilla.

- Comprueba que esté centrada y paralela a la horquilla.

3 - Asegura el eje pasante:

- Inserta el eje pasante en el buje.

- Aprieta el eje hasta que quede bien ajustado.

- Bloquea el eje presionando la palanca.

1 - Preparar la tija:

- Aplique una fina capa de grasa específica en la parte de la tija que se insertará en el cuadro. Esto evita chirridos y facilita el ajuste.

2 - Instalar la tija:

- Inserte la tija en el tubo del sillín del cuadro.

- Asegúrese de no sobrepasar la marca límite grabada en la tija.

⚠️ Sobrepasar este límite puede dañar el cuadro o la tija y ser peligroso durante su uso.

3 - Ajustar y apretar:

- Ajuste la altura de la tija según su posición de pedaleo.

- Apriete el tornillo de la tija con una llave dinamométrica, respetando el par de apriete recomendado de 6 Nm.

Tu bicicleta viene con una caja que contiene todo lo necesario para su montaje.

- Pedales planos; recomendamos usar pedales automáticos para disfrutar al máximo de esta bicicleta.

- 2 protectores de freno
- 1 timbre
- 1 luz delantera y 1 trasera
- 1 llave dinamométrica

Shimano no ofrece una recomendación de kilometraje fijo, ya que el desgaste varía mucho según el estilo de conducción.

La única recomendación oficial es medir el alargamiento de la cadena.

Para transmisiones de 12 velocidades, el valor mínimo de reemplazo es del 0,5 %.

Utilice un medidor de cadena con una escala de 0,5 %/0,75 %.

Si el extremo de "0,5 %" del medidor encaja en el eslabón, cambie la cadena inmediatamente.

Si el extremo de "0,75 %" encaja, suele ser demasiado tarde para una transmisión de 12 velocidades (es probable que el cassette esté dañado).

Revisar las pastillas y los discos de freno solo lleva un minuto y no es necesario hacerlo después de cada salida.

El estado y la composición de las pastillas de freno influyen en su vida útil.

Cambia las pastillas de freno si su grosor es inferior a 0,5 mm y el disco de freno si su grosor es inferior a 1,50 mm.

Conducir con neumáticos desgastados conlleva riesgos:

Pérdida de tracción,

Mayor riesgo de pinchazos.

En este artículo, te ayudaremos a reconocer un neumático desgastado:

Si tus marchas saltan, primero revisa:

- El desgaste de la transmisión.

- La tensión del cable.

Si el problema no está relacionado con estos puntos, tendrás que ajustar el desviador.

Varias señales pueden indicar la necesidad de cambiar las pastillas de freno:

- La respuesta de las pastillas ya no es la misma que cuando compró su EDR AF y la frenada es deficiente.
- Se escucha un ruido inusual al frenar bruscamente.
- El grosor de las pastillas es inferior a 0,5 mm.

Aunque los frenos de disco están diseñados para desgastar las pastillas y no el disco en sí, este último se desgastará con el tiempo.

Puede ser peligroso circular con un disco excesivamente desgastado, ya que podría fallar durante una frenada brusca e intensa.

El desgaste máximo del disco es aproximadamente del 10 % de su grosor original. Recomendamos encarecidamente reemplazarlo una vez que se haya medido este desgaste.

1 - Preparar el equipo:

- Consiga una herramienta compatible con el sistema Centerlock (llave para tuerca estriada).

- Asegúrese de tener un paño limpio y, si es necesario, grasa para frenos compatible.

2. Retirar el disco:

- Retire la rueda de la bicicleta.

- Coloque la herramienta Centerlock en la tuerca del disco.

- Gire en sentido contrario a las agujas del reloj para aflojar la tuerca y retirar el disco.

- Limpie la superficie de montaje del buje para eliminar cualquier suciedad o grasa.

3 - Instalar el nuevo disco:

- Coloque el disco en el buje, alineando las estrías.

- Apriete a mano la tuerca Centerlock para fijarla en su lugar.

- Use la herramienta para apretar la tuerca en el sentido de las agujas del reloj hasta alcanzar el par de apriete especificado.

- Vuelva a instalar la rueda en la bicicleta y compruebe que el disco esté correctamente centrado en la pinza de freno.

Con el tiempo, la cinta del manillar se deteriora, así que recuerda cambiarla cuando esté desgastada.

Para cambiarla, sigue nuestro tutorial:

¿Se te han roto los pedales?

Ten en cuenta que el pedal izquierdo tiene rosca inversa; se enrosca en sentido contrario a las agujas del reloj. El pedal derecho tiene rosca estándar.

Asegúrate de usar la herramienta adecuada para quitar los pedales, ya que requieren cierta fuerza para desenroscarlos.

Para realizar esta reparación, póngase en contacto con un taller de Decathlon o un centro certificado por Van Rysel.

En caso de pinchazo, sigue nuestros tutoriales para cambiar la cámara de aire o el neumático sin cámara:

Si tu sistema de transmisión ya no funciona correctamente y la patilla del cambio está doblada,

puedes reemplazarla siguiendo este tutorial.

El peso máximo permitido, para todos los tamaños de bicicleta combinados, es de 110 kg.

El tamaño máximo de neumático compatible es de 38 mm o de 35 mm con guardabarros.