1 - Preparar la potencia:
- Desatornillar los tornillos de la tapa de la potencia con la llave suministrada con la bicicleta.
- Retire la tapa y coloque el manillar en el centro de la potencia, alineando cuidadosamente las marcas, si están disponibles.

2 - Fijar el manillar:
- Vuelva a colocar la tapa a la potencia.
- Apriete ligeramente cada tornillo en forma de cruz (un tornillo en la parte superior izquierda, luego en la parte inferior derecha, etc.) para equilibrar la presión.

3 - Ajustar y apretar:
- Oriente el manillar para que quede en la posición deseada.
- Apretar gradualmente los tornillos en sentido transversal hasta el par recomendado de 5 Nm.
- Compruebe que el manillar no se mueve y que está correctamente alineado con la rueda delantera.

1 - Preparar la rueda y el eje:
- Tome el eje pasante y la rueda delantera.
- Asegúrese de que la rueda esté orientada en la dirección correcta, con el disco correctamente posicionado en la pinza de freno.

2 - Posiciona la rueda:
- Inserte la rueda en las barras de la horquilla.
- Compruebe que esté centrado y paralelo a la horquilla.

3 - Fijar el eje pasante:
- Inserte el eje pasante en el buje.
- Atornillar el eje hasta que quede apretado.
- Bloquee el eje plegando la palanca.

1 - Preparar la tija del sillín:
- Aplicar una fina capa de grasa específica en la parte de la varilla que se insertará en el cuadro. Esto ayuda a evitar chirridos y facilita el ajuste.

2 - Insertar la tija del sillín:
- Inserte la varilla en el tubo del sillín del cuadro.
- Asegúrese de no sobrepasar el indicador de límite grabado en la varilla.
⚠️ No respetar este límite puede provocar la rotura del cuadro o del vástago, y resultar peligroso durante su uso.

3 - Ajustar y apretar:
- Ajuste la altura del vástago para que coincida con su posición de pedaleo.
- Apretar el tornillo de fijación mediante una llave dinamométrica, respetando el par recomendado de 6 Nm.

Con tu bicicleta tienes una caja que contiene todo lo que necesitas para montarla.

- Pedales planos, recomendamos el uso de pedales automáticos para aprovechar al máximo las cualidades de esta bicicleta.
- 2 calzas de freno
- 1 campana
- 1 luz delantera y trasera
- 1 llave dinamométrica

Hay varias señales que pueden indicar la necesidad de cambiar las pastillas de freno:

- Ya no tienes tanta capacidad de respuesta como cuando compraste tu GRVL AF y te falta mordida,
- Tiene un ruido anormal durante una frenada repentina,
- El espesor del revestimiento es inferior a 0,5 mm.

Aunque los frenos de disco están diseñados para desgastar las pastillas de freno y no el disco, este último siempre termina desgastándose debido al estrés.

Puede ser peligroso andar en bicicleta con un disco demasiado desgastado; Esto podría ceder durante una frenada repentina e intensa.

El valor máximo de desgaste del espesor del disco es de aproximadamente el 10% de su valor original. Le recomendamos encarecidamente que lo cambie una vez que se haya medido este desgaste.

1 - Preparar el material:
- Obtener una herramienta compatible con el sistema Centerlock (llave para tuerca estriada).
- Asegúrese de disponer de un paño limpio y, si es necesario, una grasa de frenos compatible.

2. Retire el disco existente:
- Retire la rueda de la bicicleta.
- Coloque la herramienta Centerlock en la tuerca del disco.
- Gire en sentido antihorario para desenroscar la tuerca y quitar el disco.
- Limpie la superficie de montaje del buje para eliminar cualquier suciedad o grasa.

3 - Instalar el nuevo disco:
- Coloque el disco en el buje, alineando las estrías.
- Atornille la tuerca Centerlock con la mano para mantenerla en su lugar.
- Utilice la herramienta para apretar la tuerca en el sentido de las agujas del reloj hasta el par recomendado.
- Vuelva a montar la rueda en la bicicleta y compruebe que el disco esté centrado en la pinza de freno.

Con el tiempo la cinta del manillar se deteriora, por lo que hay que recordar cambiarla cuando esté desgastada.

Para cambiarlo sigue nuestro tutorial:

Uso intensivo: Los ciclistas que viajan con frecuencia, en largas distancias o en condiciones difíciles (barro, arena, lluvia) verán un desgaste más rápido.

Tipo de terreno: El terreno accidentado o técnico genera mayor tensión en la transmisión.

Los consumibles de tu bicicleta tienen tiempos de uso. Si no las respetas puedes acelerar el desgaste de otras piezas o provocar roturas:

- cadena: entre 1500 km y 5000 km, según condiciones.
- casete: 10.000 km
- comprobar el desgaste de los dientes de los platos y roldanas del desviador periodicamente.

¿Tus pedales están rotos?

Tenga en cuenta que la rosca del pedal izquierdo está invertida, por lo que el pedal se enrosca en sentido antihorario. El pedal derecho tiene una rosca normal.

Asegúrese de utilizar la herramienta correcta para quitar los pedales, ya que se necesita fuerza para desenroscarlos.

Por favor, contacte con un taller Decathlon o un centro certificado Van Rysel para realizar esta reparación.

Por favor, contacte con un taller Decathlon o un centro certificado Van Rysel para realizar esta reparación.

Aquí están las instrucciones para el pedalier Miranda.

Para ajustar las pinzas de freno TRP, siga los pasos que se muestran en el siguiente vídeo:

*Video en inglés, posibilidad de subtítulos en Castellano con las opciones de YouTube.

Pour stocker votre GRAVEL sur des moyennes et longues périodes, il faut :

- Stocker votre vélo dans un endroit sec et à l'abri

- Nettoyer votre vélo pour retirer la boue ou le sable.

- Lubrifier la chaine.

- Mettre le dérailleur sur le petit pignon

- Votre vélo est en tubeless, pensez bien à ajouter du liquide préventif tous les 6 mois. Sur des longues périodes sans que la roue tourne, le liquide peut durcir et donc être inefficace.

El peso máximo permitido, para todos los tamaños de bicicletas combinadas, es de 110 kg.

El tamaño máximo de neumático compatible es 700x50 o 650x55.

Tenga en cuenta que esta bicicleta no fue diseñada ni desarrollada para estar equipada con platos dobles.

Sin embargo, es posible instalar un plato doble, pero para ello será necesario sustituir varios elementos de la transmisión, que no son compatibles con dicha configuración.

En un solo plato: 42 dientes.
En plato doble: 48 dientes.